阿尔伯特公园赛道的发车线边也有很多落叶，越靠近外侧的地面杂物便越多，而起步时又是两辆赛车并排发车的，那势必会有一辆车在脏的一面，赛道上一点点的变化都能对速度产生影响，地面颗粒灰尘多，抓地力当然就小了，那对于赛车来说就是一个弱势，好在奈尔排在第三位，金西在第七，一、三、五、七……单数车手都是在干净的一面，这对他们是好消息。
时间一到，赛道被清空，无关人员全部撤离，所有车开始做暖胎圈，一圈之后重新在发车格停下，等待起步。
五盏信号灯在前方一一亮起，然后同时熄灭。
ccc的演播室里，主持人兴奋地叫道，“今年的一级方程式首站，澳大利亚站终于开始了——！”
在那一瞬间，所有的车辆飙上赛道，观众席上欢呼一片，五彩的旗帜在烈日下飞扬，排在第三的奈尔紧握方向盘，头盔下是一片血红的眼神。
维斯布鲁克的起步非常好，前方是一片平坦的直道，他直接就和后车拉开了距离，一点也没有给第二位的弗伦靠近的机会，而奈尔却因为使用ke的时候有一个换挡的延迟，让他的尾翼差一点就碰上了身后的凯泽，好在凯泽经验丰富，车头往右偏了偏，躲了过去，不过他也没有超奈尔的机会了。
前四的排名在过了一段大直道进入右弯之后都没有改变，而排名第七的金西却在这短短的一段路内已经来到了第五了，超掉了前面的雷丁和佳尼特。
比赛开始的前两圈，超车神器之一的ke是随时都能使用的，但是因为整体车阵还算是挤得很紧，一旦形成排列，车手在没有十足的把握时一般不会轻易动手，因为万一攻击不成，很有可能会出现漏洞，反倒给身后的对手制造超过自己的机会。
两圈之后，另一个神器d便能被允许使用了，阿尔伯特公园的d赛段在发车区两边的两个直道，如果两辆赛车到达这个区域，而后车和前车的距离保持在1秒以内时，后车的d就被允许打开，也就是赛车尾翼的翼片会竖起一块，那时赛车气流加大，车子的速度会立刻快起来，车手就有很大的机会超越到前车，离开d区后，翼片就会被重新关上，直到下一圈到达这个区域后再打开。
然而金西并未等到两圈过后来使用d超越，才一圈左右，他就迅速贴上了第四的凯泽，凯泽自然对他有所防备，已经改走防守路线了。
演播室内的主持人这时惊讶道，“索登沙恩好快！他昨天这是扮猪吃老虎吗？”
第37章 呆在那里
然而凯泽到底是去年的piohip/世界冠军），怎么可能这么轻易就被金西扒掉，而且还是在非超车点上，于是两人交手了两个来回，金西也没有成功上位，反倒让前三都跑远了，好在后面的雷丁也没有追近的趋势。
因为规则里规定了一定要把轮胎商提供的两款轮胎都使用到，又因为q3为了刷圈速，大部分车手都选取了更为贴合赛道，有抓地力的软胎，所以现在发车，前十的车手都是用软胎在跑，而昨天没有进入q3的车手，也没有打算一发车就干掉前面的人，所以有很多车手用的都是中x_i,ng胎起步，中x_i,ng胎消耗慢，可以暂缓进站换胎的时间，战术变化也更为主动，看人家怎么变我们再做准备。
而软胎的优势就是升温快，圈速快，可是劣势就是磨损也快，跑了大概十来圈左右，轮胎就开始衰竭，软胎一衰竭，速度肯定没有中x_i,ng胎快了，那时车手只有能拖就拖，实在拖不下去那就只能进站换胎。
赛车从赛道上进入维修区换胎，途中自然要经过维修区的一段通道，而在这段通道里，fia是有规定要限速的，要不然大家都用在赛场上的速度跑进维修区，肯定太过危险，谁在维修区里超速就要被罚款罚时，甚至是罚位置，于是，算上限速，再加上换胎，基本上一次进站时间要消耗掉25秒到30秒左右，出来后回到赛道轮胎温度又下降了，还需要用半圈一圈跑一跑速度才能找回去。
所以，一般的车队都是想尽办法尽可能的压缩进站的次数，但是，轮胎的衰竭却不管你想的有多理想。就像现在，金西的轮胎是前十的车手里最快衰竭的一个，一来他和前面的凯泽两人期间缠斗过多，损耗也过多，二来就是，他这款车的x_i,ng能特点便是如此，轮胎升温极快，所以他能在起步占有优势，干掉前面这么多轮胎温度还没有起来的人，可是温度过高，相对耗损得也比别人迅速。
算一算现在才过了十三、四圈左右，整个澳大利亚站一共要跑五十八圈，金西再进站换一次软胎，再出来跑个十三、四圈，那时比赛还剩下三十圈，哪怕他最后一段用上中x_i,ng胎，也不一定能用这套胎跑完三十圈的赛程。
现在怎么办？
撑吧。
金西的赛道工程师在tr（team radio，无线电通讯）里也是这样告诉金西的，“现在暂时不能回来，还要在赛道上留几圈，但是圈速也不能过慢，还要注意保护轮胎。”
超前面的凯泽目前是不太可能了，金西又不能降速度让后面的人慢慢追上，而且同时还要保胎，这叫什么，这叫又要马儿跑，又要马儿不吃草。
金西想了想，说，“我要进站。”
他的赛道工程师一顿，过了一会儿，车队领队罗里的声音响了起来，他问金西确定要进站吗？轮胎一点也撑不住了？金西说可以撑，但是他觉
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