这个周末的天气都非常晴朗，周日更是艳阳高照，不过赛前第二位的凯泽被媒体曝出由车队给他更换了变速箱，之前有说，fia明文规定，引擎和变速箱如果违规更换都是要受罚的，变速箱不满五站更换的受罚就是退后发车，所以凯泽在正赛被惩罚退后五位，到了第七，而三到六位的车手便随同向前一位，金西到了第二，奈尔在第五。
在信号灯熄灭后，比赛照常开始了，奈尔其实已有防备，但是身后两人到底不是新人菜鸟，奥加车队的车比之西斯莱拉还是有不少优势的，特别在这极度需要下压力的赛道上，一上来，弗伦就借由奈尔的尾流和超车神器在弯角里将他抽头超过了，而第七的凯泽也在一圈后跟着队友顺利将奈尔的位置占领，奈尔掉到了第七。
镜头很是适时的给到了西斯莱拉的p房，技师们面无表情，约瑟夫则微微皱起了眉。
几圈后，金西的胎温上来开始频频刷新最快圈速，也越来越接近位于第一的皮尔泽奥，皮尔泽奥走起了防守线，然而金西一反以往静静蛰伏等待时机才出手的常态，直接就非常凶狠地在发夹弯里对皮尔泽奥动手了。皮尔泽奥的轮胎温度没有金西的良好，防了两个弯，挡不住了，金西顺利的成为了领跑者！
昆比车队的p房里爆发一阵欢呼声，领队罗里看着屏幕不停地微笑点头。
金西在干掉皮尔泽奥后飞快的就拉开了距离，没两圈，维斯布鲁克也把皮尔泽奥超过了。
二十圈左右，不少车队开始纷纷进站换胎，奈尔这时还在第七，进站后车队给他调节了下定风翼的角度，让他能拥有更好的抓地力，只是出站时却和身后的格雷戈里几乎卡在同一时间。
维修区的出口两边是有白线划分的，目的就是让车手沿此有个缓冲来重新进入赛道，不要直接切弯，否则很容易和正常跑比赛的车手撞在一起，而这车道基本就只能容纳一辆车行驶，并且规则还判定，出站时车手的轮胎不能压到这两条白线，否则百分之九十九的情况下是要回来重新通过维修区的。
但是如果这时谁退让一下，势必就要被对方超过，然后损失一个位置，要知道，在赛道上超车，常常为追回那一两秒的距离，车手几乎要拼死拼活跑上个十几圈都未必能达到，但是在维修区里这一点点时间却能随随便便就被平白丢掉，这可是所有车手最懊丧的事，如果不是被拿枪指头，估计没有几个人会愿意轻易放慢速度，让别人过去。
所以，格雷戈里当然不放，而奈尔本就是占住大半个通道的那位，没理由反倒他先让步，所以，眼看着两人齐头并进着就要出了维修区，几乎所有人都已经预示到一场碰撞就在眼前了，关键时刻，还是奈尔收了前冲的势头，将车道给了格雷戈里，然而可惜的是，这么做依旧晚了一步，格雷戈里的前翼还是狠狠地挂到了奈尔的前胎，更碰落了他车前几块端板的碎片，两人就这么擦撞着出了通道，格雷戈里倒是没事，可是奈尔当下就爆胎了！
西斯莱拉的r响了起来，约瑟夫问他如何，片刻，奈尔说，“我要再换一次胎！”
于是众人一片忙乱，也不知道算不算幸运，去年西斯莱拉的成绩一般，所以按名次排列车队离维修区出口还挺近，而奈尔好在还没有完全驶上赛道，技师们立刻飞奔出去，使出吃n_ai的力气将奈尔的车再推回维修区，重新将软胎换下，换上了一套中x_i,ng胎。
第48章
奈尔爆胎换胎之后再出站,原来的位置自然保不住了，已经掉到了十六位,哪怕前面那些0op的车手都进站后他大概也进不了积分区。
而ccc的演播室内主持人忍不住道，“狄洛萨的比赛是不是又毁了？”
罗斯对此虽没有回答,但也是默认的态度,这样一站一站,奈尔.狄洛萨的低迷都要让人习以为常了。
镜头不再照顾奈尔和西斯莱拉,而是重新拉回到了车阵顶端的战斗,目前领跑的是皮尔泽奥,因为昆比的两位车手和其他人都已经进过站了，金西换过胎后再出来目前处在第三位,前面是索斯卡车队还没有换胎的加文,金西的胎温虽然还没上来，但是加文的胎已经磨损得差不多了，于是金西在两圈后干净利落地扒掉了对手，来到了第二，加文随后又被维斯和另外几位款爷又轮到了第六去。
进一次站最起码要二十秒的时间，虽然金西的速度比用旧胎的皮尔每圈都要快上一、两秒，但是皮尔泽奥没进站，于是两人间的差距被拉开到了十秒以上，赛程已是过半，除掉皮尔泽奥，前几位车手都用上了中x_i,ng胎，皮尔泽奥却还是用软胎。软胎在x_i,ng能良好的状态时绝对速度比中x_i,ng胎要快很多，但是它的劣势也是磨损消耗得快，所以正常情况下，在加拿大跑个二十来圈就要进站了，然后再换一套胎，再跑个二三十圈再进去，等于一场比赛大部分车手都要2op的，可是皮尔泽奥用软胎都跑了一半赛程了，软胎依旧还算不错，那么他剩下的比赛用一套中x_i,ng胎就能完成了，他没有必要再进站，他在加拿大要使用1op的战术！
其他车队也是此刻才明白过来，难怪开赛时皮尔泽奥几乎都没怎么挣扎和防守就让金西过去了，为的是不和对手过多的缠斗来保持轮胎更好的状态，反正他要比人家少停一次，这足足二十秒的时间，在他的车并没有比昆比和奥加车队慢多少的情况下就变成了巨大
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