“就发动机来说，目前，德国的发动机是最成熟的，他们已经在豹-2坦克上用了1500马力的柴油发动机，已经稳定运行了很多年，不论是积累的经验，还是真正的考验，他们的坦克柴油机，都已经经受住了。”秦振华说道：“我们国内，这几年来，也是一直在瞄准德国的柴油机的，只可惜，我们的工业基础不够，所以，想要直接测绘仿制，是无法实现的。”
“同时，对我们来说，这款柴油机也不是最完美的，它的一个重要缺点就是体积太大。”如果是别人说，四周的发动机专家们，都会不屑一顾的，你说人家有缺点，你倒是搞一个啊！
人家秦振华，现在是搞出来了，自然是有这个底气的。
“他们采用的是v型90度的气缸布局，这种方式导致了体积很大，加上散热，整体的动力包，快接近四立方米了，因为动力系统大，所以，坦克的后面的动力舱就长，这样，坦克就得增重不少，而我们的体积只有两立方米，节省了一半的体积，整个动力舱的长度，也能缩短一米左右，坦克的重量，就能节省三四吨。”
豹-2坦克非常长，所以用了七对负重轮，后面的长度，完全是给发动机准备的，发动机短的话，那动力舱就能缩短，这样，坦克自重就能下来。
这也不仅仅是自己想出来的，在以色列，那次国际会议上，法国专家们就是这么说的。
张老点点头：“是啊，你说的很有道理。”
“同时，德国人为了实现这种动力，采用的是增加转速的方式，转速上来了，热量就上来了，为了散热，就得用更大的散热器，一方面，让发动机的体积变得更庞大，另一方面，消耗更多的功率，豹-2虽然有1500马力，但是，其中有两百多马力，都在散热中被浪费掉了。”
通过转速提升来增加动力，这是最简单的方式，但是，带来的后果也是很多的，就拿目前来说，散热就是一个大问题，原本提升到了一千五百马力，结果，散热硬生生地消耗掉了那么多，其实依旧相当于是个一千两百马力的发动机。
不同的厂商，标注是不同的，如果买宝马的话，就可以发现，宝马的发动机数据都很低，甚至比一些国产车的发动机标注的都低得多，有的甚至因为动力太低，还被称为涡轮减压。
但是，那又如何？真的开起来，还是宝马的提速快，为啥？
因为很多的车企，为了让自己的发动机看起来高大上，标注的都是台架上的试车功率，甚至就连散热的功率都不算，而宝马不在乎这些数据，人家标注的，都是传递到车轮上的真实功率。这样，就有了很大的差距了。
豹-2的一千五百马力发动机，听起来很牛气，实际上，还是有不少的缺点的。
堂而皇之敢这样评价世界上最先进的坦克发动机的，估计也就只有秦振华一个人了。
在场的很多发动机专家，听的都皱起来了眉头，也有的点头，表示认同。
“这其实也说明了一个问题，想要实现这么高的动力输出，相当困难，工业强国的德国，靠的是增加转速的方式，由此带来了不少的副作用，而美国，也是工业强国，但是，绕开了这个技术难关，直接把飞机的发动机拿下来用了。”
美国人，用的是燃气轮机。
在这个年代，燃气轮机很有好处，零部件小，启动方便，不受天气的影响，体积小，动力强，用在了很多方面，比如军舰，英国就开始推行全部的燃气轮机化了。
美国因为觉得在活塞发动机上不容易绕出来，所以就走了燃气轮机的道路，这条道路，走的倒也很快，毕竟他们的工业基础在那里呢。
“他们直接避开了这个问题，搞出来了足够动力的发动机，但是，燃气轮机的缺点，就是太贵了。”秦振华说道：“不仅仅是在装备的时候采购价格高，在使用的时候，它烧的可是航空燃料，不是一般的部队能装备得起的，而且，燃油消耗率，还是普通坦克的好几倍。”
燃气轮机，其实是可以用多种燃料的，就拿船用的燃气轮机来说，很多时候，烧的是最劣质的重油，但是，对坦克发动机来说，一般情况下，加进去的其实还是航空燃油。
航空燃油，那都是钱啊，比柴油贵很多倍，石油提炼出来的时候，那可是最上等的一种油。
“这是已经实现了一千五百马力动力的两种路线。”秦振华边走边说：“还有正在研发的，比如法国人，用的是涡轮发动机加活塞发动机的混合方案。”
法国人有这个奇思妙想，并不意外，他们一向都是奇葩的，现在，是打算博采众长了，他们采用的这种方案，以为把两种优缺点给结合起来了。
体积小，动力强劲，还省油，但是，这种方式，复杂啊！
一台好的发动机，必须是一台简单的发动机，结构复杂，就意味着故障率提升，不过，法国人的技术原本就比不过德国和美国，也想要实现这种动力输出，只能是走这个道路了。
“还有，我们对岸的日本。”秦振华说道：“他们为了对抗苏联人的坦克，也在研发第三代坦克，他们走的技术路线是二冲程柴油机的方案，这个方案，优点和缺点也是并存的。”
正常的车辆发动机，都是四冲程的，进气压缩做功排气，活塞来回两次，曲轴转动两圈，也就是说，发动机转两圈，喷一次油，而二冲程柴油机呢，放在一
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