这样的野心使得杨辉不得不从新考虑，发动机的推力是肯定不能低于7吨，恐怕现在通用公司的cf34发动机推力都是不够的，cf34是要九十年代的发展型号cf34—8c5这一级别才能算勉强够用。
真正要可以满足使用，就得要是cf34—10a这这个级别的发动机才行，也就是后世arj21客机用的发动机，推力达到8吨级。
七、八吨这个级别的商业用发动机在八十年代也不是没有，老式的普惠jt—8d就是八吨级，但是作为和斯贝512发动机同一年代的东西，性能实在堪忧。
八、六十年代的老发动机虽然说是涡扇，不过那函道比也就是零点几而已和军用涡扇发动机函道比没有什么两样，同样的推力下，耗油率比起高函道比发动机比起来要上不止一倍。
这也是文森特说新飞机没有一款合适的发动机的原因，在八十年代所有飞机都普遍采用超大函道比的发动机的时候，你的飞机用六十年代的发动机，走出去你好意思吗？
油耗那么高，哪家航空公司愿意要这种东西，民航飞机是要盈利的，这是纯正的市场行为，赚不到钱人家要之何用？
也就是说这次需要研制的是一款高函道比发动机，需要大直径的风扇，而现在让基地研制一款高函道比的民用发动机，不用说也知道这绝对是不可能的事，杨辉再逆天也没法在几年之内带着基地研制出大直径风扇。
看来新发动机还要寻找外援，像风扇这种东西恐怕还得要找一家技术能力优秀的西方航空发动机研制商才行。
这时候杨辉想起了一家技术很不错的公司：德国u，一家实力雄厚的航空发动机零部件研发与制造的公司。
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